自進(jìn)入21世紀，中國地鐵建設開(kāi)始駛入“快車(chē)道”。2008年下半年，中國軌道交通建設進(jìn)入高速發(fā)展期，各城市軌道交通建設如火如荼。截至2017年4月底，中國大陸共有43座城市獲準建設城市軌道交通，獲批規劃總里程9277.95公里。其中有28座城市開(kāi)通運營(yíng)地鐵線(xiàn)路，運營(yíng)總里程達到3898.32公里。

接近4000公里的地鐵運營(yíng)線(xiàn)路，絕大多數處于虧損狀態(tài)，從單條線(xiàn)路來(lái)看，目前中國大陸僅有北京地鐵4號線(xiàn)、北京地鐵機場(chǎng)線(xiàn)、上海地鐵1號線(xiàn)等個(gè)別線(xiàn)路處于盈利狀態(tài);從路網(wǎng)整體看，所有城市的地鐵網(wǎng)絡(luò )都是虧損的。雖然已運營(yíng)地鐵線(xiàn)路絕大多數處于虧損階段，但是軌道交通作為民生工程，依然有必要向前發(fā)展。

根據“十三五”規劃，到2020年，中國地鐵運營(yíng)里程有望達到6000公里。據統計，截至2016年12月底，已經(jīng)獲得國務(wù)院批復，將在“十三五”期間開(kāi)始建設的城軌項目總規模達到5188公里，總投資高達3萬(wàn)億元。

建設規模越大，后續的運營(yíng)費用自然就越高。深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮趙鵬林曾公開(kāi)表示，按照30年折舊車(chē)輛報廢計算，1條地鐵線(xiàn)路30年運營(yíng)費用將是建設費用的2倍以上。運營(yíng)年限越長(cháng)，所花費用越高，最終地鐵運營(yíng)費用將達到建設費用的6倍以上。

目前國內地鐵主要運營(yíng)收入來(lái)源于票款收入，而單純的票款收入不足以支撐地鐵的運營(yíng)維護，導致國內地鐵運營(yíng)長(cháng)期依賴(lài)于政府財政補貼。由于地鐵是公共性的基礎設施建設，大幅度提高票價(jià)違背建設初衷，甚至影響客流量，因此在可見(jiàn)的未來(lái)里，地鐵的票款收入很難出現大幅增長(cháng)，地鐵運營(yíng)將長(cháng)期處于入不敷出狀態(tài)，運營(yíng)壓力也將與日俱增。

在這種背景下，如何在保障安全運營(yíng)的基礎上，有效降低運營(yíng)成本，從而減輕運營(yíng)壓力，一直是地鐵運營(yíng)公司關(guān)注的重點(diǎn)。

其中，提高車(chē)輛運維水平，延長(cháng)車(chē)輛使用年限，是有效的一種手段，地鐵車(chē)輛潤滑運維作為車(chē)輛運維的其中一環(huán)，其重要性也不可忽視。

一、地鐵車(chē)輛潤滑運維規范尚處于初期摸索階段

當前，中國地鐵建設采取國有國營(yíng)模式，一條線(xiàn)路建成后，交由當地政府主導成立的地鐵運營(yíng)公司負責運營(yíng)。由于中國地鐵建設發(fā)展迅猛，人才培養相對緩慢，相關(guān)行業(yè)標準尚未完全完善。在地鐵公司運營(yíng)初期，地鐵車(chē)輛潤滑運維規范均來(lái)自于車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)商的維護手冊， 也有部分地鐵公司在此基礎上同時(shí)參考其他規范制度，如青島地鐵就同時(shí)參考了鐵路的潤滑規范，并根據自身的地理氣候做了相應的調整。

由于車(chē)輛廠(chǎng)商的維護手冊同質(zhì)性較高，不能滿(mǎn)足全國各地不同地區的車(chē)輛運維要求。在經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的運營(yíng)后，長(cháng)春、哈爾濱、東莞、鄭州、成都等地鐵運營(yíng)公司均認為，從實(shí)際運營(yíng)效果來(lái)看，要結合自身城市的地理、人口等因素，對車(chē)輛潤滑油運維規范作出一定的調整。

由于各地城市經(jīng)濟發(fā)展水平不一，地鐵建設發(fā)展水平也不大相同，各地地鐵運營(yíng)商在調整地鐵車(chē)輛潤滑運維規范時(shí)，除了車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)商的維護手冊，并沒(méi)有一個(gè)具體的參照物，只能依據運營(yíng)效果進(jìn)行一步步的摸索。同時(shí)，由于國內許多地鐵運營(yíng)公司成立時(shí)間不長(cháng)，受限于技術(shù)和設備，或者考慮到投資收益，暫時(shí)還沒(méi)有考慮變動(dòng)運維標準，而且地鐵運營(yíng)的特殊性也并不適合頻繁改動(dòng)其運維標準。

可見(jiàn)，目前中國地鐵車(chē)輛潤滑運維規范尚處于初期階段，且將長(cháng)期處于摸索狀態(tài)。

二、車(chē)輛潤滑油延續車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)商推薦品牌

一般來(lái)講，地鐵運營(yíng)公司運維規則會(huì )有車(chē)輛潤滑油的采購——儲存——使用——回收四個(gè)環(huán)節。

在采購環(huán)節，地鐵運營(yíng)公司一般采取公開(kāi)招標的方式，由運營(yíng)公司或者下屬的物資中心發(fā)布招標公告，商家投標、資質(zhì)審查、專(zhuān)家評審、發(fā)布中標、簽訂合同等一系列標準流程后完成采購。因為地鐵車(chē)輛各部件使用的潤滑油種類(lèi)不一，推薦品牌也有多有少，地鐵運營(yíng)公司會(huì )以潤滑油品牌或者潤滑油種類(lèi)為區分，進(jìn)行單獨采購。例如廣州地鐵潤滑油采購以種類(lèi)為區別，分別對聯(lián)軸器潤滑脂、聯(lián)軸節潤滑油、電氣軸承潤滑油等種類(lèi)進(jìn)行打包采購;上海地鐵、廣州地鐵、南京地鐵、杭州地鐵、蘇州地鐵等以詢(xún)價(jià)、比價(jià)和公開(kāi)招標的方式發(fā)布過(guò)殼牌潤滑油/潤滑脂等指定品牌的采購公告。

因為地鐵運營(yíng)安全關(guān)系重大，車(chē)輛生產(chǎn)公司一般都會(huì )將品質(zhì)好、口碑好的國外知名品牌作為選擇，如殼牌工業(yè)潤滑油等。各地地鐵公司在運營(yíng)初期，考慮到尚未熟悉車(chē)輛特性和運營(yíng)安全，都會(huì )沿用車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)家提供的車(chē)輛潤滑油采購標準和推薦品牌。與價(jià)格持續高企潤滑油進(jìn)口產(chǎn)品相比，國產(chǎn)潤滑油產(chǎn)品價(jià)格相對較低，北京地鐵運營(yíng)公司技術(shù)研發(fā)中心對進(jìn)口產(chǎn)品和國產(chǎn)產(chǎn)品做過(guò)一系列的檢測和實(shí)踐，認為從綜合性能來(lái)看，進(jìn)口產(chǎn)品和國產(chǎn)產(chǎn)品之間差距并不大。

但考慮到地鐵運營(yíng)安全問(wèn)題，大多數地鐵運營(yíng)公司則選擇延續使用車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)商推薦的潤滑油品牌。

三、潤滑油定期送檢 自身檢測能力不一

潤滑油的儲存和使用中，為避免潤滑油產(chǎn)生變質(zhì)和污染問(wèn)題，影響車(chē)輛運營(yíng)效率，地鐵運營(yíng)公司每年會(huì )定期檢測潤滑油品質(zhì)。

由于各地地鐵建設發(fā)展水平不一，導致各地鐵運營(yíng)商采取的檢測方法也不大相同，地鐵建設剛剛起步的城市，如大連、東莞等地, 由于運營(yíng)公司成立不久，相關(guān)實(shí)驗室還未建立，自身并沒(méi)有油品檢測能力，潤滑油只能送外檢測。而像地鐵建設發(fā)展較早、規模較大的城市，如北京地鐵等，目前已經(jīng)建立了地鐵運營(yíng)技術(shù)研發(fā)中心，可以對油品進(jìn)行詳細的化驗檢測。

四、維修工班負責車(chē)輛潤滑操作

由于地鐵車(chē)輛各部件使用的潤滑油品種不同，維護周期也就有所差異。一般而言，地鐵車(chē)輛潤滑油維護都是定期進(jìn)行，規定的期限可分兩種，一種是以行走里程數作為期限;一種是以運營(yíng)時(shí)間作為期限，例如大連地鐵齒輪箱潤滑油是每40萬(wàn)公里運營(yíng)里程更換一次，空壓機潤滑油是冬夏季各換一次，也有城市如廣州地鐵是兩者并用，先到者優(yōu)先。

在車(chē)輛具體維護上，地鐵運營(yíng)公司視具體情況制定維護計劃，在地鐵車(chē)輛定期檢修時(shí)由維修工班負責加油，而在具體操作上，維修工班人員對潤滑認知尚有不足，一是油品添加量寧濫勿缺，操作人員主觀(guān)認為油品添加量越多潤滑效果越好。在調研中，殼牌相關(guān)人士表示，潤滑油的添加量一定要適當，過(guò)少當然達不到潤滑目的，過(guò)多不僅會(huì )使阻力增大，動(dòng)力消耗增加，還會(huì )造成過(guò)熱導致油脂過(guò)早劣化。二是油品選擇中黏度就高不就低。黏度高有利于在流體潤滑狀態(tài)提高油膜強度，起到支撐負荷與減振和密封作用，但黏度大也產(chǎn)生了更大的摩擦阻力，消耗較多的動(dòng)力。

五、廢油回收交由具有資質(zhì)的第三方處理

目前，地鐵車(chē)輛潤滑油的廢油回收處理，大多數地鐵公司是統一回收后交付給具有廢油處理資質(zhì)的社會(huì )第三方進(jìn)行處理，如上海、深圳、天津、大連等地均是采取這一模式。有地鐵公司由于剛開(kāi)通運營(yíng)首條線(xiàn)路，廢油較少，因此先采取油桶短期儲存的模式。

有部分地鐵公司會(huì )將一部分廢油交付給工務(wù)單位，用于軌道扣件潤滑，如廣州、寧波、福州等地，這一舉措也是合理利用廢油的好途徑。

總的來(lái)說(shuō)，中國地鐵車(chē)輛潤滑運維仍處于初期階段，并可能將長(cháng)期處于摸索階段。由于地鐵運營(yíng)安全關(guān)系重大，造成地鐵車(chē)輛潤滑運維模式改變十分困難，但長(cháng)期虧損運營(yíng)的現實(shí)壓力，迫使地鐵運營(yíng)公司尋找破局方法。在地鐵車(chē)輛潤滑運維方面，地鐵運營(yíng)公司又做了哪些探索?取得了哪些成果?

下期，我們將為您帶來(lái)《中國地鐵車(chē)輛潤滑油運維現狀及趨勢調研 中篇——中國地鐵運營(yíng)公司對車(chē)輛潤滑運維的探索》。

注：轉載自《中國軌道交通》 支持/殼牌工業(yè)潤滑油